記者注意到，盡管挑戰(zhàn)艱巨，但已有不少車(chē)企結(jié)合碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)制定了自身的碳減排計(jì)劃。何鵬認(rèn)為，在推動(dòng)整體目標(biāo)實(shí)現(xiàn)過(guò)程中，汽車(chē)企業(yè)需主動(dòng)發(fā)揮起“穿針引線”作用，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游碳減排。

　　“整車(chē)企業(yè)的角色至關(guān)重要，他們既屬于制造型企業(yè)，聯(lián)系上游的零部件企業(yè)，也對(duì)接著C端市場(chǎng)?！焙矽i認(rèn)為，基于這樣的角色設(shè)定，汽車(chē)企業(yè)要承擔(dān)的碳減排責(zé)任非常重大。

　　他建議，針對(duì)上游供應(yīng)商，整車(chē)企業(yè)也可以增設(shè)更多的碳排放指標(biāo)要求，促進(jìn)零部件制造過(guò)程實(shí)現(xiàn)更多減碳；在研發(fā)方面，整車(chē)企業(yè)可以考慮通過(guò)更加模塊化設(shè)計(jì)，為車(chē)輛后續(xù)的拆解和回收提供便利性，同時(shí)也能降低拆解成本和該過(guò)程中產(chǎn)生的碳排放；在生產(chǎn)和組裝環(huán)節(jié)，整車(chē)企業(yè)可以考慮在工廠中采用更加綠色環(huán)保的可再生材料，降低VOC（揮發(fā)性有機(jī)化合物）、溫室體系的排放等。

　　何鵬認(rèn)為，除了車(chē)企外，推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)碳中和目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，還需要能源、運(yùn)輸等多領(lǐng)域的合作，才能最大化發(fā)揮效能。