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日期:2023-01-09 23:42:38 来源:优雅时尚柔情图片 字号: 【字号: 打印本页

  优雅时尚柔情图片本報記者張曉玉  8月22日晚間,長城汽車宣布旗下第三代哈弗H6DHTHEV上市,第三代哈弗H6DHTPHEV同步開啟預售,宣告哈弗向新能源賽道全面轉型。  以哈弗品牌新能源戰略發布會為起點,長城汽車總裁穆峰宣布,“至2025年,哈弗新能源車型銷量占比將提升至80%,并于2030年正式停售燃油車。未來哈弗還將建立新能源公司,從組織架構上支撐和保障哈弗新能源事業的發展。”  順應市場需求  全面布局新能源  近年來,新能源汽車行業飛速發展。中汽協數據顯示,2021年我國新能源汽車產銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛,同比分別增長159.5%和157.5%。2022年上半年新能源汽車銷量規模繼續攀升,市場占有率達21.6%。  在此背景下,作為長城汽車的“銷量支柱”,哈弗品牌亟須拓展新能源賽道。穆峰表示,“面對新能源汽車產業變革挑戰,目前哈弗已經積累了750多萬全球用戶,在2011年,哈弗順應市場需求,推出了哈弗H6。”  根據長城汽車公布的銷量數據,哈弗品牌2021年銷售77萬輛,同比增長2.6%,占總銷量的60.11%。其中,哈弗H6全年銷售37.04萬輛。2022年1月份至6月份,哈弗品牌總計銷售28.89萬輛,出現短暫下滑。7月份迎來銷量回暖,實現銷量6.13萬輛,環比增長19.5%,同比增長7.1%。其中,哈弗H6銷售2.76萬輛,同比增長7.35%。  添翼數字經濟智庫高級研究員吳婉瑩對記者表示,“新能源汽車銷量自2020年下半年以來開始反彈,已逐步成為推動行業發展的重要方向。2021年新能源汽車銷量高達350萬輛,2022年以來,在車價普漲的背景下,銷量仍保持同比100%左右的增速。與此同時,哈弗H6所在的燃油SUV市場則呈現萎縮趨勢,今年1月份至7月份,國內燃油SUV銷量同比減少26%。基于市場數據的表現,長城汽車從品牌營銷、技術研發、供應鏈整合、生產制造、人才保障等多個維度向新能源轉型,有利于布局賽道、搶占市場份額、提振銷量,促進公司長期可持續發展。”  穆峰表示,“作為長城汽車旗下最大的整車板塊,哈弗將迎來新能源全面轉型。這將是哈弗的里程碑,更是長城汽車在新能源全面轉型的道路上邁出的最堅定一步,標志著長城汽車的新能源戰略已經全面展開。”  傳統燃油品牌  加速向混動轉型  新能源賽道是一場馬拉松,勝負未分,格局未定,后期競爭考驗的是企業積累的厚度和戰略推進的速度。  “長城汽車森林式生態以整車為核心,全面布局新能源、智能化等相關技術產業,實現多物種相互作用并持續進化的生態體系,并從品牌營銷、技術研發、供應鏈整合、生產制造、人才保障等多個維度,共同為哈弗新能源品牌賦能。”穆峰表示,“在森林式生態支持下,長城汽車已經在多品牌實現新能源布局上的突破。”  值得一提的是,在新能源領域,長城汽車確立了多技術路線并舉的發展策略,混動、純電、氫能三軌并行,深入布局,加速汽車電動化轉型,搶占新能源技術制高點。穆峰表示,2021年,長城汽車研發投入近100億元,到2025年累計研發投入將達到1000億元。  平安證券分析師王德安表示,混動將是長城汽車實現上述戰略目標的關鍵,除哈弗品牌外,魏品牌已經全面向混動化邁進(后續車型全系均為PHEV車型),坦克品牌也將推出混動版本車型。隨著混動車型投放市場,公司新能源戰略將加速推進。  “目前大部分自主品牌新能源轉型采用純電品牌獨立發展+傳統燃油品牌向混動轉型的發展戰略,我們認為燃油車向混動轉型的變革力度相對較小,是自主品牌在純電領域外超越合資品牌的另一條賽道。預計2025年混動車銷量有望達到千萬臺規模,年復合增速超過70%。目前各車企新一代混動技術各有千秋,關鍵看各車企混動車型的投放節奏以及定價策略。”王德安進一步表示。(證券日報)

  尚未找到商業盈利模式的共享汽車,在疫情重擊下更加舉步維艱。  莫聞》(下稱《規劃》)在闡述我國汽車產業發展方向時,僅保留了電動化、網聯化和智能化,而刪去了原本應該并列出現的“共享化”。  至于“共享化”為何在正式發布的《規劃》中消失、“新四化”變成了“新三化”,乘聯會秘書長崔東樹指出,共享化根本不是新能源汽車發展的目標,僅是一種商業模式,而且汽車共享在中短期是不現實的。因此,《規劃》刪除共享化符合趨勢發展。  崔東樹認為,共享化一度盲目擴大,導致眾多企業和投資者涌向共享出行領域,消耗了巨額的資金,對汽車行業發展并沒有直接的利好,尤其是在新能源汽車領域,過度地發展共享化將導致私人消費受沖擊,這對新能源汽車發展并不是有利的事情。  “共享是前期新能源補貼下的消化庫存車的特色,實際需求較差。”崔東樹近日接受第一財經記者采訪時稱,他對共享汽車未來發展前景并不看好。  “國內共享汽車平臺一時興起,確實與前幾年新能源補貼刺激有一定關系,但并非全部共享汽車品牌就是為了消化掉新能源車而協助相關車企套現補貼,也有一些共享汽車平臺的燃油車業務做得還可以。而這幾年許多共享汽車平臺相繼倒下,情況比較復雜,最重要的原因還是無法破解盈利難題。”莫聞如此認為。  共享汽車何去何從  汽車分時租賃模式最早起源于上世紀80年代的瑞士,之后在德國、荷蘭、美國等發達國家風行。前幾年,在中國尤其在北上廣深等一線城市,共享汽車借助“共享經濟”的東風一度漸成氣候。新思界產業研究中心此前發布的《2018-2022年中國共享汽車市場分析及發展前景研究報告》顯示,2017年起,我國注冊的共享汽車企業數量不斷增多,截至2018年6月,已注冊的共享汽車企業超過400家,投入運營的共享汽車數量已超過10萬輛。  作為共享汽車第一陣營的EVCARD、GoFun、盼達用車等平臺,在高峰期都曾擁有數萬輛共享汽車。不過,短期不能盈利似乎已經成為中國共享汽車行業的共識,包括GoFun出行、EVCARD、盼達用車在內的共享汽車運營企業都曾經在公開場合多次表示,共享汽車是一個資產非常重的行業,暫時不考慮盈利問題,短期內也無法盈利。  由于汽車分時租賃業務購車成本、人力成本、停車位租金、充電樁配套基礎設施投入、車輛事故處理、維修等運營成本居高,尤其是一些用戶的不規范用車,也大幅增加了汽車分時租賃業務的用車成本。在疫情暴發之前,已有EZZY、友友用車、途寬易、麻瓜出行等一批共享汽車平臺倒下。  而疫情暴發后沖擊經濟以及商旅等產業,進一步增加共享汽車平臺的運營壓力,連頭部的盼達用車也難以撐住。作為重慶力帆控股旗下的新能源共享汽車平臺,盼達用車于2015年11月正式上線運營,是國內新能源分時租賃中布局較早、規模較大的共享汽車企業,高峰時期共享汽車數量曾達2萬多輛,但隨著母公司重慶力帆控股的節節敗退,以及自身融資進度緩慢,疊加疫情沖擊等因素,其在2020年申請破產重整,2021年2月1日起暫停運營。裁員、欠薪、押金難退,這一共享汽車平臺目前被業內認為回天乏術。第一財經記者從天眼查發現,擁有盼達用車平臺的重慶盼達汽車租賃有限公司,截至目前擁有448條自身風險,666條周邊風險。  由于運營成本高、用戶不足,以及新能源汽車運行幾年后故障等問題頻出,越來越多共享汽車被遺棄。近兩三年來,多地出現“共享汽車墳場”,堆積著幾百輛甚至上千輛閑置或作廢的共享汽車。  目前,隨著私家車加快普及,市場上預留給共享汽車的機會也越來越小。“如何規范用戶行為以及降低運營成本,目前基本上還沒有共享汽車平臺找到行之有效的解決方法。加上融資困難,尚存活的共享汽車平臺為了減輕壓力,都在縮減規模。”莫聞如是說。  華峰資本的研報認為,汽車分時租賃有它獨有的屬性,重資產、重運營、初期起步難,每個城市的情況也不同。一下子導入大量資金和流量在汽車分時租賃領域的作用并不大,而精細化運作對于分時租賃業務更加重要。  莫聞稱,共享汽車這一商業模式要走通,需要天時地利人和,缺一不可,而當前雖然不具備這樣的綜合條件,但并未代表著共享汽車已徹底失去機會,未來隨著電動化、網聯化以及智能化快速發展,這將有助于提升共享汽車的經營管理水平。目前,在疫情沖擊下,依然有些共享汽車平臺堅持摸索如何走通這條路徑,并不斷在優化中,力求更貼近用戶的需求。

  成都8月26日電(中新財經葛成)蓉城八月驕陽似火,汽車行業盛會如期而至。26日,以“享蓉城·促產業·穩經濟·馭未來”為全新主題的第二十五屆成都國際汽車展覽會(以下簡稱:成都國際車展),在中國西部國際博覽城正式開幕。  據成都國際車展組委會介紹,本屆成都國際車展是今年首個如期舉辦的A級車展,展期為8月26日-9月4日,吸引德系、美系、法系、日系、韓系及合資、自主等128個國內外汽車品牌參展,展出車輛約1600輛,展會規模超20萬平方米。  本屆成都車展,有哪些看點?