“中國(guó)力爭(zhēng)在2030年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，在2060年?duì)幦?shí)現(xiàn)全面的碳中和?！焙矽i認(rèn)為，這一目標(biāo)的提出，對(duì)于汽車行業(yè)和交通出行領(lǐng)域而言，會(huì)帶來非常劇烈的影響。在他看來，過去30年時(shí)間內(nèi)，中國(guó)在汽車與交通領(lǐng)域發(fā)展速度非常之快，早已形成了世界最大新車銷售市場(chǎng)，所產(chǎn)生的碳排放量增長(zhǎng)速度也很顯著。

　　根據(jù)國(guó)際能源署統(tǒng)計(jì)，電力、工業(yè)制造和交通部門所產(chǎn)生的碳排放約占全國(guó)80%左右。何鵬分析，具體到汽車行業(yè)，碳排放的產(chǎn)生主要分為四部分：一是產(chǎn)業(yè)鏈上游的原材料生產(chǎn)和加工；二是零部件的制造、整車的組裝和流動(dòng)；三是用戶在駕駛和使用車輛過程中，也會(huì)產(chǎn)生一定的溫室氣體；四是車輛生命末期面臨的拆解和循環(huán)利用。

　　何鵬認(rèn)為，基于汽車產(chǎn)業(yè)鏈的特性，要想實(shí)現(xiàn)行業(yè)碳達(dá)峰和碳中和目標(biāo)，首先需要建立較為完善健全的全生命周期碳排放核算體系和管理辦法。