歐洲交通廢氣占了整個(gè)大陸溫室氣體排放量的三分之一，在1990年至2008年近20年里上升了26%。為了應(yīng)對(duì)因此帶來(lái)的氣候變化，當(dāng)務(wù)之急就是要削減交通領(lǐng)域里的二氧化碳排放量。過(guò)去幾年，車(chē)企二氧化碳自愿減排行動(dòng)的效果的寒心。歐盟終于痛下決心，將汽車(chē)二氧化碳排放列為強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。

但這也注定是一場(chǎng)介于商業(yè)和學(xué)術(shù)、責(zé)任之間的博弈。在這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的制定過(guò)程中，一度被巨大成本和頑固的既得利益拖住了后腿。歐盟同老牌汽車(chē)強(qiáng)國(guó)德國(guó)就汽車(chē)碳排放計(jì)劃的實(shí)施細(xì)節(jié)進(jìn)行了數(shù)月的艱苦談判。為了保護(hù)本國(guó)大排量汽車(chē)工業(yè)利益，德國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)一直反對(duì)就汽車(chē)排量制定過(guò)于嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。

戴姆勒和寶馬所出產(chǎn)的車(chē)輛在二氧化碳排放量方面大大超過(guò)了其他歐洲汽車(chē)同行。根據(jù)歐洲環(huán)境署公布的數(shù)據(jù)顯示，菲亞特集團(tuán)車(chē)輛的二氧化碳排放量在2012年為每公里117克，為全球歐洲最低水平；戴姆勒集團(tuán)車(chē)輛的二氧化碳排放量在2012年為每公里143克；奧迪汽車(chē)的二氧化碳排放量在2012年為每公里133.9克。

生產(chǎn)污染少的汽車(chē)花費(fèi)更大，而且利潤(rùn)空間也將被進(jìn)一步壓縮，這也是德國(guó)車(chē)企一再抗議要求延遲碳排新規(guī)出臺(tái)的重要原因。為達(dá)到新規(guī)要求，汽車(chē)公司將投入大量資金進(jìn)行生產(chǎn)，數(shù)額達(dá)利潤(rùn)分成的三倍之多。據(jù)悉，歐洲汽車(chē)制造商總成本將超過(guò)160億美元，最直接收到影響的是車(chē)價(jià)，有可能提升。根據(jù)2013年ISI研究結(jié)果表明，預(yù)計(jì)汽車(chē)行業(yè)總生產(chǎn)成本為120億歐元(合1017億元人民幣)，出售每輛汽車(chē)約產(chǎn)生200至300歐元(合1695至2542元人民幣)。根據(jù)2021年二氧化碳平均排放標(biāo)準(zhǔn)，每輛汽車(chē)生產(chǎn)成本將增加1000歐元(合8474元人民幣)。